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FCR-MJNセッティング及びフィーリングなど - 2012.06.04 Mon

FCR39からFCR-MJNに変えて、変わった事がいくつかあります。



まず、FCR39の時は、シフトチェンジの時、
チェーンがガッっとなるほどのドン付きがあって、相当上手く繋げないと、
やたらと、ギクシャクするのですが、MJNは、それが皆無です。



FCR39の時は、高回転で、シフトチェンジの時、
クラッチを繋いで、アクセルを開けると、ほんの一瞬だけですが息継ぎします。
ほんとに一瞬なのですが、コンマ何秒かのロスが出ます。
絶妙に繋げばいいんですが、普通に高回転で繋ぐとかなりの確率でドンツキします。
これを解消したいがために、クイックショットとかいろいろ出とるわけですな。



これはテックサーフで頻繁に起こる事で、スパトラではあまり起こりません。
いきなりドカンと来るんですわ~と以前から言っているのは、まさにこの事です。



MJNにしてから、何も考えずに高回転までがーっと引っ張って、適当に繋いでも、
バァアアアアバァアアアアと…スムーズすぎるほどスムーズに繋がって、
そのまま加速します。これが、結構0-100km/hに影響してるような感じです。



FCR39の時は、バァアアアッッバァアアアア…って感じw
なんか言葉で書くと、かなりラグがありそうな感じですが、ほんと一瞬だけですけどねw



それから、昨日も言いましたが、力強さが上乗せされているので、
パーシャル状態から、ガバッと開けた時の、グンッと車両が前に押し出される感は、
FCR39とはかなり違いますね。



昨日は、製品出荷状態のセッティングでメインジェットだけ170番にしてましたが、
今日は、ある程度触ってセッティングを出しましたが、まぁ楽です事w




製品出荷状態では、
パイロットスクリューは2と2分の1回転
エアスクリューは1と8分の5回転
スローは55番
ニードルは3段目



ですが、数字だけ見ても、どうみても濃いです。
MJNはそれでも普通に走れちゃうんですよね。



結局パイロットスクリューは、1と5分の2回転で薄くして
エアスクリューは1と5分の4回転で、少し薄くして、
その他はそのままで、とりあえずセッティング完了。



製品出荷状態のままですと、冷間時にエンジンをかけても、
いきなり1800回転からはじまったり、
いきなりガコーンと回転が落ち込んだり安定しませんでしたが、
セッティングを出してからは、50回転以内程度でほぼビタ止まりでアイドリングは安定。



今、マイSRは、優しくキックを降ろすだけで、
ほぼ1発でエンジンがかかるのでラクチンすぎる~。



せっかくなので、アイドリング中の動画を撮ってみました。
油温は77~78度。回転数は1280~1350で安定。
電圧はヘッドライトを消してるので14.7Vで安定。
ヘッド及びピストン等の音は至って静穏。カムチェーンとキャブとブリーザーの音が大半ですかね。




軽くガッとメインの領域まで回したりして、プラグの状態をチェック。
かぶりも無く、焼けもほぼコレでイイ感じ。
P1010234.jpg


経験則で言うと、SRの場合、イリジウムプラグで、コンガリきつね色に焼けていると、
シャシダイにかけると、大体濃いグラフが出ます。
もうちょっと濃くしようかな?程度の焼けが、一番いい空燃比のグラフが出てましたね。



ただし、普通のプラグでは、イリジウムよりも、ガッツリ焼ける傾向が強いので、
イリジウムと、通常のプラグの焼けを混同してしまうと、
セッティングは大体おかしな事になる気がします。



とりあえず、FCR-MJNに関して、
今シーズン中、これ以上触る事は、もう無いかもしれません。

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