あれやこれや　趣味の世界

最近、ブログ更新あんまりしてないから、地味に心配に…とか、
チラホラと耳にするんですが、単にネタが無いだけｗ



せっかくなので、最近思うことをチラホラと…




正直、４９９ＣＣだろうか５３４ＣＣだろうが、
誤差程度にしかならんですね。
さすがにこの位のデカイ排気量になってくると、たかだか３０ＣＣじゃ大差なし。
何で差が出るってカムシャフトとか圧縮率とか…
あとは、各パーツの精度と組み付け。それから、フリクションなどなど…



シャシダイデータは後輪出力なので、
エンジン出力よりも、１５％前後はロスします。
というのを前提に…



比較対象として、仲良くさせてもらってる方のデータで
５１０ＣＣのノーマルカムで圧縮は１０：１。
馬力は３７馬力でトルクは４．５キロ。



僕は５２２ＣＣでＳＴ－１の圧縮は１０：１。
馬力は４０～４１馬力で、トルクは４．６～４．７キロ。



トルクで大差無いのは、圧縮率は同じですし、
ボアも１ｍｍだけで１０ＣＣしか変わんないんですから、
そんな劇的な差が出るはずも無く。



ただ、ＳＴ－１は、中～高回転域までトルクが痩せず残るって事。
んで、低速トルクもノーマルカムと大差無い位痩せないってのが魅力。



次に、とあるＳＲで、５１０ＣＣで圧縮率は１０：１、カムがＳＴー２になると、
ピークトルクは、やっぱり大差無くて、４．５キロ前後。
ただ、ＳＴ－２だけあって、高回転にトルクバンドがあるので、４２～４４馬力まで伸びます。
ですが、低中回転域のトルクが痩せます。それを圧縮で補ってる方が多いかも。




次に、とあるＳＲで、４９９ＣＣで圧縮は１０．５：１で、カムはＷＢ－１になると、
ピークトルクは、これもまた大差無くて、４．４～４．５キロほど。
馬力は３７～３９ってところです。



面白いですよねー。ていうか、これでわかるのは、圧縮率が大体同じだと、
この程度の排気量の差は誤差ですよーと。
もちろん、この紹介させてもらったデータはすべて同じシャシダイですし、
ちゃんと補正値をかけられてます。




ただ、シャシダイでは現れないのは、実際の加速。
もうこれは、実際に走行してみればすぐにわかります。
数字上では結構ピークが出てるような感じでも、加速はそうでもなかったりします。
車重もそうですし、ショックもそうですが、車体周りで変わりますし…




ドッカーンとトルクが溢れる加速でも、
高回転まで維持できなければ、意外とそんなに速くなかったり？
ピーキーな出力は、速さを感じますが、
一般的には、トルクバンドがひろーい方が結果的に速いです。
常に狭いトルクバンドに入れ続ける事が出来れば、話は違ってきますけどもｗ




このへんが面白いところなんじゃないでしょうかねー。
今後、エンジンをいじられる方の参考になれば…



上記４台の車両は、組む人とか、
細かい積み重ねによる部分による底上げが、かなりあるので、
実際には、上記のような数字よりも４、５馬力位低くても、それが普通みたいです。

とりあえず、３ＭＡフォークを入れてますが、
オフセット量を３５ｍｍにして、１７インチ化にして、セパハン化して、
シートといいますか、着座位置はそのままだったわけですが、
１Ｇをかけた時に、フロントに荷重がうまくかかっていない…



軽くいつもよりも体を前に突っ込むと１Ｇがかかるような感じで、
ＳＲで３５ｍｍオフセットにしてる車両に
いろいろまたがせてもらったりしましたが、同じ事が起こってました。



これはどういう事なのかわかりませんが、どうにも気持ち悪い。
着座位置を若干前寄りにすると、綺麗に前後に１Ｇがかかるんですが、
どっちにしても、ハンドルポジションがつんのめり体勢なのが、ワインディングではしんどい…



おそらくポジションが悪いんだろうと思って、ハンドル位置を見直しました。
セパハンのクセして、タレ角０度、絞りは浅くとかナメたポジションだったわけです…
乗っては変え、乗っては変えを繰り返して、一番しっくり来た位置がこんな感じ。







なんか異様に楽。全然疲れん。ていうか、バンクが楽。
ロードバイクもそうですけども、自分に合うポジションだと
見た目とは裏腹に、ほんと疲れないもんですしね。




結構絞ってて、タンクに当たらないのか～って感じですが、
余裕です。まだ絞れますｗ



リヤショックも、各減衰をちょこちょこいじって、
プリロードもちょこちょこいじって、良い感じ～。金剛山で試しましたが、
インシュロックでストロークセンサー代わりにちょこっと付けて見て、
バンプラバーに当たらない位なんで、丁度良い具合かな。





調子乗ってると、また側溝にハマリそうだ…

諸事情により日曜のＩＯＡには参加出来ずｗ
でもまぁ有意義な週末にはなった！
その模様をお送りしまーす。



週末土曜は、上司のお宅へ。
昼食を摂ってから軽く走りに行くかーって事で、
プチツーリングへｗ



金剛山周辺の定番のワインディングコースなのですが、やっぱり楽しいですね～。
３１０号線は道も比較的綺麗で荒れていないので、練習されてる方も多いですね～。



上司さんが、白馬にご実家があり、
パラグライダーも経験があって、紀ノ川にも滑走路があるので、
ちょこっと走る予定でしたが、せっかくなので行って来ました。
絶景ですよ。



いろんな夜景スポットとか、絶景スポットがありますが、
ここの絶景ぶりは、関西圏内でも相当なもんじゃないでしょうか。
滑空場所なので、柵なんてものはなく、大パノラマで一望出来ます。





パラグライダーのマネ？ｗ




ちょこっと、滑り落ちそうにしてみたり？ｗ






一旦、上司宅へ帰宅し、夕食をお相伴に預かりまして、
適当にマッタリして、夜２２時３０分にいざ出陣。



紀の国部品交換会へ！これはまぁ一大イベントですよ。
夜中１時です…不気味に煌々と照らされてますね。
ほんとは、日曜の朝からの開始ですけど、夜中から準備されるので、
盛り上がりはやっぱり前日の夜中です。










結構、有志の方で、交通整理されていたり、
焼きそば、うどん、たこ焼きなどの露店もあったりして、
楽しみやすい状態でしたが、逆に謎アイテムのゲット率が下がった気がします。
もっとレアモノが並んでるような交換会でしたけど、そのあたりが少し縮小したかも。
でも、楽しかったですね！




僕がゲットしたのは、コレ…
ワコーズのスレッドコンパウンドとラスペネ。
これ、前者は３０００円、後者は１５００円で、
通販で買っても、あまり安くで買えません。




こういうオイルとかケミカル類は、
コレ以下の価格では売らないでね～的な価格があって、安定してるわけですが、
こういう交換会では、販売目的ではないのでクソ安い。
スレッドコンパウンド８００円、ラスペネ７００円でした。
安スギ、ワロタｗ






日曜は、午前は用事があり、時間的に余裕が無かったのでＩＯＡは断念。
そそくさとモン３へｗ





一気にガバ開けすると、特に高回転でギアが抜けたり、クラッチが滑ったり…
あまりにも頻発するので、見てもらいました。



やはりクラッチは滑った形跡が結構出てますが、まぁ深刻じゃないので後々にして、
それよりもギア抜けがやたら恐怖なので、話を聞いてましたが、
磨耗してるものはある程度交換してるのですが、
シフトレバーを見てみると、少し磨耗してるのと、
遊びに余裕があるので、少し調整してもらって、様子を見てみることに。



そういえば、最近半クラの領域が少なかったなぁと。
クラッチは切れてはいるのですが、クラッチミート時に繋がった感覚が薄れてきていました。



別段それが良いか悪いかってのは意識してなかったのですが、
各部調整及び交換してもらうと、やたらミート時の加速がいい。
しっかりと繋がった！っていう感覚がダイレクトになった感じ。



ん～、ほんの少しの事ですが、変わるもんですねぇ。
後はクラッチプレートを後々交換すれば完璧ですかね。





来週は、いよいよコイツを入れて、鍵よ～さよ～なら～です。

まもなく、スケスケカバーが…？
すっげぇカッコイイ配色でチョイスしているので…
といっても現在使ってるカバーを基調としてますが、楽しみですなぁ。











このシートとももうすぐお別れか…？いや…リニューアルするのです！
一見するとノーマルチックな車両に乗っているから、作り上げる車両も大人しそうに見えて、
ハイパーボバーなんて作ってしまっちゃう、ヨ〇タカテンチョー。



頭の中に描いているカッコイイシートっていうのがあるそうで、
そりゃ、あのハイパーボバーを見れば、ダサいわけが無かろう？と。
メチャクチャ楽しみですわぃ。



シート単体で見るとカッコイイシートは山ほどあります。
でも、車体に乗せるとバランスがビミョーだったり、着座位置がビミョーだったり、
シートの影響で、ステップの位置がビミョーだったり、
とにかく、車体ありきでシートの形状はチョイスしないと、とにかくビミョー。
もっといえば、表皮を張る前に、跨ってみて、良いかどうかを判断出来るほうがいい。



結局カテゴライズしてチョイスしていくと、ココがおろそかになって、
いざっていう時の咄嗟の動きだったりっていうのが阻害されてしまいますよね。



んまぁ、どうなるかは未定ですが、とにかくオンリーワン、
自分専用ってのがいいですよねー。特にシートって一番多く体に触れてる箇所ですし。

いつも３名でツーリングしてますが、
んまぁ、別段気を使いながらのツーリングではなく、
ざっくばらんとした感じで行うので、毎回楽しいですね。



バイクはあくまで移動手段であって、それだけをメインにするツーリングではないので、
食事だけじゃなくて、何かするようにしてます。



振り返って写真を整理すると、結構楽しいツーリングになってるかなーって…そう感じます。
２０１２年の目標は西日本を攻めたいですね。
角島～秋吉台とか行ってみたいですねぇ…日帰りはさすがにキツイけど…




２０１１年５月───
ちょこっと、河内長野周辺で軽くツーリング。







２０１１年６月───
ちょこっと、六甲へツーリング。

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２０１１年７月───
伊勢～志摩へツーリング。
津から志摩までＡＬＬ一般道。伊勢神宮～大王崎。
クソ暑い中４５０キロ走行。

















２０１１年９月───
天橋立～伊根へツーリング
走行距離４００キロ
　


























２０１１年１０月───
滋賀～福井へツーリング。



























２０１２年５月
和歌山龍神ツーリング。

視界２０ｍしかなく、マジでやばかった…
寒い、風きつい、雨やばい、滑る、前見えん…

それでもきっちり３００キロは走っちゃうという、気合の入りようです。
その雨の中山の中を突っ切ったり、和歌山の県道１９６号のヤバイ道を通ったりで、
バイクが過去類を見ないほど汚れまくったり…ワインディングメインだったのでちょっと疲れたかな…