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2017-10

ゆったりと - 2017.10.03 Tue

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ひさびさのブログです。

あまり…というか全く乗っていませんが、ちょこちょこと触っています。
乗ってすらいませんが、タイヤをKaroo3に履き替えて、インパクトが増しました。



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とりあえず、リアマスターステーを製作中なので、完成次第乗ってあげたいですね!
2017年に入ってからこの車両の走行距離は60キロほどですが、なんとなくこのまま年を越してしまいそうです。

オシャレは足元から? - 2017.07.01 Sat

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ワンオフオーダーしていたアクスルシャフトが完成しました!
PADDOCKのクロモリのアクスルシャフトです。今回は無電解ニッケルメッキ仕上げです。



ついでに、少し前にオーダーしていたSITTA製のスプロケットも来てました。
ホイールがMARCHESINIでイタリア製なので、スプロケもイタリア製に合わせてみた感じです。
イタリアのデザインらしい隆線的で、他にはない独創性がありますねー。



その他、せっかくなのでリアショック用のボルトやアクスル用ナットも64チタン製に変更。
パリッとして気持ちがイイです!

complete - 2017.06.04 Sun

http://areyakoreyasr.blog39.fc2.com/blog-entry-965.html

↑この記事を書いていた半年前の去年12月の時には
すでにオーダーも出して、着々と準備は進めていましたが、
なんだかんだと約8か月ほど経過しました。












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スイングアームとキャリパーサポートをフルオーダーしました。
といいますか、リア周りをフルオーダーで、一切合切のパーツをオーダーしたかたちです。



スイングアームはこのメーカー、キャリパーサポートはこのメーカーという風に、
バラバラのメーカーで揃えるとデザインの一貫性が取れないので、まとめてオーダーしました。



その影響もあって、少し時間がかかりましたが、
待った甲斐のあった仕上がりで現物を見た瞬間に驚きました。












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キャリパーは、トルクロッドレスです。
チェーンアジャスター部から、キャリパーサポートから
すべてを一つのカタマリとして存在しているので、一体感がハンパないです。













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というわけでフィッティング。
PADDOCKさんにワンオフでアクスルシャフトをオーダーしているので、
まだ仮のアクスルシャフトですが、とりあえず地に付く状態になりました。


タイヤは乗りやすさを優先してTRAIL SMARTをチョイスしていますが、
見た目のインパクトさで選ぶなら、カルー3かアナーキーワイルドでもよかったですね。
次回はそうしますw







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ディスクローターは今回SUNSTARにしました。
本当はbremboがイイのですが、bremboはリアディスクローターがあまりカッコよくないので、
前後でブランド違いになってしまいますが、違和感は無いのでOKです。



ボルト類は、ベータチタニウムやZETAの64チタンボルトを使用し、
ブレーキホースはあえて下から回すことにしました。








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ブレンボのCNCの2POTキャリパーを基にキャリパーサポートを製作して頂いているので、
デザインの一体感がハンパないです。




キャリパーを上側に配置したのは深い理由は無いのですが、
スクランブラーは、そもそもキャリパーは上にあるべきでしょという事だけです。
おかげで、ものすごく軽快感が出ました。




流用系、寄せ集め系のフィッティングではなくなったので、
ものすごく一体感のある足回りで大満足です!

再始動 - 2017.05.30 Tue

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通勤号として頑張っていた3号機は、現在はすべてバラして、
あらゆるパーツがあらゆるところへ散っていきました。
それなりに使い込んだので、まぁイイ頃合いだったのもあります。



車体はわかりませんが、パーツは私の友人のSRに嫁いでいますので、
今も元気で使われている事でしょう。たぶんw











…しかし、通勤号は年間24000キロという走行距離でも物語っていますが、
このスタイルがどれほどに扱いやすく面白かったかという事。




というわけで、ちょっとまた本気でやってみっかーという事で、NEW通勤号に着手。
ベースの車体は確保して、現在はグリーンティにて保管してもらっています。




まずはいくつか残っていたパーツを、グリーンティにて保管されていたので、
それらを引っ張り出しました。






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まずは、DIDの別注のワイドリムです。
久しぶりに見ましたが、改めて見ると目を疑うほど光ってます。
まるでマルケジーニKOMPEのアルマイトの如く…



その他、ステンレススポーク&ニップル、ビレットハブなど、贅を尽くしたスポークホイールですが、
タイヤを履かせて復活。メッツラーの「ROADTEC Z8M INTERACT」です。
パターンとタイヤの形状がイカス。



サンスターのコーケンの黒アルマイト仕様のスプロケが在庫されていたので、迷いなくそれも装着しました。
緩み止めのプレートもガンコートが施されていたものが余っていたそうなので、それも使ってます。










何年か前にフージーさんに製作して頂いたツインオイルラインも大事に保管してくれていたので、
これも復活です。↓こんなやつです。

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フロントフォークは2号機を新型のオーリンズフォークを取り付けた際に
外した旧オーリンズフォークが余っているので、それを使います。
ほとんど使っておらず、手放すには勿体なくて置いておいて正解でした。

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その他にはマフラー、リアショック、スイングアーム、キャリパーなど手放してしまってますが、
持つべきは友でして、譲ってもらったりと、トントン拍子で集まりましたので、
あとは、細かい部品が揃えば、NEW通勤号の復活に向けて一気に動き出します。




元通勤号よりも数段レベルアップさせた通勤号として復活出来そうですが、
あまりやりすぎない程度に、そこそこに…。






とはいえ、…抜かりなく、こんな64チタンのショック用ナット類も準備中です。
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ブラッシュアップ - 2017.05.03 Wed

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かなり前の写真ですが、バックステップのブラッシュアップを図ろうと画策していて、
去年末から少しずつ進めていましたが、ようやくめどが立ちました。




ブレンボのリアマスターはそれなりに大きく、
またマフラーステーの干渉を避けるために、かなり上側にマスターが配置されていて、
間延びした感じになってしまっている事が気になっていました。




2号機はマフラーステーを削除してあり、そもそも干渉の心配はないのと、
去年にゲイルスピードのリアマスターが発売されたことを機に、重い腰をあげて
採寸と形状の検討を経て図面化。そして、樹脂で試作モデルを製作することにしました。










図面


野暮ったい感じと後付け感や違和感が出ないように設計し、2次元と3次元に図面を起こして、
モデリング後、軽く缶スプレーで黒くして、仮フィッティング。
少し修正箇所はありますが、概ね問題はなさそうです。




ちなみに、ゲイルスピードのリアマスターに付属しているスプリングでHARDの方が具合が良いのですが、
赤いスプリングだったので、グリーンティで半艶ブラックでパウダーコートを施してもらっています。




また、スプリングの台座はブロンズ色だったので、ブラックアルマイトに施し直しました。
手間がかかってしまいましたが、極力主張させたくないので、フルブラック化です。







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なんというスッキリさ具合!
あとはブレーキホースとリザーブタンクをどういう風にスッキリまとめるか…です。




「ここにリアマスターシリンダー付けてます!」っていう全力アピールのデザインはいらないのと、
マスターシリンダーのガードもこのくらいのシンプルさが僕は好きです。




ここまで本気にブラッシュアップする必要があったのかと言われれば…自己満足ですw
自分好みに変えていくというのもカスタムの醍醐味ですね。

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